Por Karen Gutiérrez, Noticias
Denver, Colorado | 23 de febrero de 2026
Los funcionarios del Aeropuerto Internacional de Denver (DIA) han expandido su enfoque ante la creciente congestión vial en Peña Boulevard, al confirmar que evaluarán no solo la ampliación de carriles, sino también opciones de transporte público masivo como parte fundamental de la solución.
Este cambio de estrategia se produjo el mes pasado, en el marco de una revisión federal obligatoria del proyecto que busca mejorar esta vía de 11 millas, que conecta la Interestatal 70 con la terminal principal del aeropuerto. Se estima que el costo total podría ascender a cientos de millones de dólares, aunque el financiamiento sigue siendo incierto.
Peña Boulevard, diseñada originalmente como una autopista de dos carriles por sentido, actualmente enfrenta un volumen de tráfico que supera con creces las proyecciones realizadas en la década de 1990, época de la inauguración del aeropuerto. El tiempo de viaje promedio, que antes era de ocho minutos, ahora se ha triplicado hasta 24 minutos, y los embotellamientos impredecibles, junto con los choques por alcance, a veces han dejado a los automovilistas retenidos por más de media hora.
Trenes y autobuses en el análisis
Movilizados por organizaciones ambientales y de movilidad, los planificadores del aeropuerto están considerando aumentar la frecuencia de los trenes de la línea A de RTD, agregando una segunda vía, así como la construcción de carriles exclusivos para autobuses que faciliten un tránsito más rápido hacia y desde DIA.
“La expansión de trenes y otras alternativas de transporte están bajo consideración”, indicó Danielle Yearsley, gerente de proyecto del aeropuerto, en una comunicación enviada por correo electrónico. Añadió que el proceso de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) exige examinar un rango completo de alternativas, incluidas algunas que habían sido descartadas en planes anteriores.
Durante las horas pico, RTD opera la línea A, que conecta Union Station con DIA, con frecuencias de 15 minutos. El recorrido cuesta 10 dólares por trayecto y dura aproximadamente 37 minutos. Sin embargo, por la noche y en las primeras horas de la mañana, los trenes pasan cada media hora, y muchos autobuses que conectan con el aeropuerto circulan solo una vez por hora.
A pesar de que la línea A tiene la capacidad teórica de transportar hasta 60,000 pasajeros al día, el promedio diario de usuarios ha caído de 24,000 en 2019 a alrededor de 20,600 en la actualidad.
Críticas a la ampliación de carreteras
Organizaciones como Green Latinos, Greater Denver Transit y el Southwest Energy Efficiency Project han cuestionado los proyectos de ampliación de carreteras en el área metropolitana de Denver, argumentando que solo ofrecen un alivio temporal y atraen más vehículos.
“¿Realmente vamos a seguir ampliando las carreteras para vehículos? ¿A nadie le importa la emisión de gases contaminantes?”, expresó Ean Tafoya, director de Green Latinos.
Los defensores del transporte público sostienen que mejorar la frecuencia del tren y crear nuevas rutas de autobús podría hacer que el transporte colectivo sea competitivo frente al uso de automóviles privados.
“A nivel nacional, se ha demostrado que ampliar carreteras no resuelve la congestión vial a largo plazo”, señaló James Flattum, cofundador de Greater Denver Transit.
Posturas divergentes
No todos los líderes locales coinciden en que la expansión del tren sea la mejor solución. El concejal de Denver, Kevin Flynn, cuestionó la viabilidad financiera de añadir infraestructura ferroviaria cuando la línea A opera por debajo de su capacidad.
“Las mejoras en el transporte que sirvan a toda el área metropolitana serían una adición valiosa al estudio de Peña Boulevard”, dijo, sugiriendo también la consideración de servicios exprés de autobús desde las zonas no conectadas por la línea A.
El papel de la FAA y el crecimiento regional
Funcionarios federales han reiterado que la Administración Federal de Aviación no financiará ninguna parte del proyecto, dado que Peña Boulevard no es una vía dedicada exclusivamente al aeropuerto. Sin embargo, han autorizado que el aeropuerto utilice parte de sus propios ingresos para cubrir una porción de los costos de la obra.
El crecimiento acelerado de desarrollos residenciales, comerciales e industriales en el noreste del área metropolitana ha incrementado el flujo de camiones y automóviles, complicando aún más el acceso a DIA.
El vocero del alcalde de Denver, Jon Ewing, afirmó que la ciudad continuará apoyando el desarrollo alrededor del aeropuerto, pero subrayó que el transporte público “siempre será una opción que consideraremos”.
Un cambio con implicaciones a largo plazo
DIA es considerado el motor económico más grande de la región, y las decisiones que se tomen ahora podrían definir cómo se accede al aeropuerto durante las próximas décadas. Para muchos defensores del transporte, la inclusión formal del tren y los autobuses en la evaluación representa un avance significativo.
El proceso de revisión federal continuará en los próximos meses, y, una vez finalizado, la FAA deberá aprobar la alternativa final seleccionada.
Fuente original: Noticias Colorado
Por Karen Gutierrez
23 Feb, 2026
